Starteri sagedase rikke põhjused on järgmised:
1. Starter töötab pärast võrgutamist tühikäigul. See näitab, et ühesuunaline ühendusseade libiseb või on kahjustatud, amortisaatori vedru on katki, rootor ja staator hõõruvad ning magnetvälja mähises või armatuuri mähises on lokaalne lühis.
2. Aeglane ja nõrk töö. Lisaks madalale temperatuurile, mis muudab määrdeõli paksemaks, on takistus suur ja aku mahtuvus on ebapiisav, peamine põhjus starteris. Armatuur ja magnetpoolus võivad olla lahtiste laagrite tõttu hõõrdunud, ergutus- või armatuurimähises on lokaalne lühis, hari on liiga kulunud, harja vedru surve on ebapiisav, liinikontakt halb, harja kontakttakistus on liiga suur suur ja kommutaatori pind on põlenud või määrdunud.
3. Käiviti magnetratas ja hooratta magnetrõngas ei ole omavahel hästi ühendatud. Hooratta hammasratta rõngas ei ole hästi ühendatud. Hooratta hammasratta rõngas on deformeerunud ja katki, hammasratta ja hammasratta rõnga keskjooned ei ole vale kokkupaneku tõttu paralleelsed ning elektromagnetilise lüliti magneti käik on valesti reguleeritud.
4. Starteri hammasratas ja hooratta hammasratta rõngas on hammustatud ja neid ei saa lahti ühendada. Hammasratta pind on kare ja side on liiga tihe, ajam on kinni starteri armatuuri võllile ja elektromagnetilise lüliti kontaktid on paagutatud.
5. Starter ei tööta hästi ja teeb ebatavalist häält. Kui starterit pole külma või kuuma autoga lihtne käivitada, siis see tõestab, et viga on sees. Kuuma autoga on lihtne käivitada, külma autoga aga nõrk. Tühikäigul on hea sõita, kui auto on külm või palav, kuid peale sõrmitsemist nõrk. Üldiselt ei piisa akust. Vajutage käivitusnuppu. Kui starter ei pöörle, vabastage see kiiresti ja kontrollige suitsu ja kuumuse olemasolu.
Käiviti ebatavalisel helil on neli põhjust:
a. Starteri põhiahel on ühendatud, kui tõstuki ajami käik ei ole käigurõngaga ühendatud ja kostub käigu klõpsatus.
b. Kui tõstuki ajami kaks hammast ja hooratta hammasratta rõngas on üksteise vastu, on starteri põhiahel ühendatud ja kostub käigu klõpsatus.
c. Pärast käivituslüliti sisselülitamist väriseb starteri korpus. Selle põhjuseks on lahtised kinnituspoldid ning masin tuleb peatada ja pingutada.
d. Kui diiseltõstuk sõidab, põrkuvad veoratas ja hooratas kokku ning kostavad hammaste löögi häält. Põhjus on selles, et veoajami otsapinna ja otsakatte serva vaheline kaugus ei vasta nõuetele. Otsakatte positsioneerimiskruvid tuleks reguleerida.
