Elektrilise tõstuki struktuur jaguneb üldiselt kolmeks aspektiks: vooluring, hüdrauliline ja mehaaniline.
Ühest küljest on vooluahel jagatud valguse juhtimisosaks ja kõndimisjuhtimiseks. Olulisem osa on võimsuse juhtimise osa. Need kaks osa on põhimõtteliselt sõltumatud ja mõned vooluringid on omavahel ühendatud. Toitejuhtimisosa on peamiselt peamine kontroller. Elektrilise tõstuki peamine juhtimisfunktsioon on paljuski sama, kuid struktuuri stiil on erinev. Enamik uuemaid osi on täielikult suletud, st kõik juhtplokid on suletud karpi ja ainult väljaspool olevad pistikud on ühendatud, mõned on jagatud tüüpi, mis on üldiselt vanemad. Juhtkaardi trükkplaat ja pinget ja voolu reguleeriv põhitransistorplokk on eraldatud ja omavahel juhtmetega ühendatud. Kuna osasid on palju, on seda suhteliselt tülikas hooldada. Perifeersed abiosad on erinevad kontaktorid ja käimismootorid. Kontaktorid juhivad kõndimis-, hüdraulika-, roolivõimendi ja peaahela kaitsekontaktoreid. Seejärel on kiirust reguleeriv gaasipedaal. Armatuurlaual olev LCD-ekraan näitab sõiduki tööaega. Rikke korral kuvab see veakoodi. Tippsõidukitel on sõidukil erinevates kohtades jaotatud andurid, mis jälgivad sõiduki tööseisundit. Ebanormaalse seisundi korral saadetakse häire, mis tuletab juhile meelde ohutusele tähelepanu pööramist.
Peatoiteallika kaitsekontaktor on ühendatud järjestikku põhitoiteallika positiivse pooluse liinile, mis on üldjuhul peakaitsme alumise osa ja elektrilise juhtseadme vahel. Kui sõiduk läheb rikki või mõni vooluringi osa on ebanormaalne, lõpetab põhijuhtseade peakontaktori toite andmise, lülitades seega kaitse välja, et vältida õnnetusi.
Sõidukontakti kasutatakse sõiduki edasi- ja tagasiliikumise juhtimiseks. Mõned neist on sõltumatud ja mõned on rühmitatud, kuid neid saab juhtida eraldi. Kui vajutate gaasipedaalile, tõmbub sisse ka sõidukontakt. Põhijuhttransistor väljastab pinget mootori kiiruse reguleerimiseks, et juhtida sõiduki kiirust. Selles juhtimises osaleb liikuv kontaktor ainult eesmise ja tagumise ahela juhtivuse lülitamises ega tugine kiiruse reguleerimisel kontaktorile. Seda tüüpi auto kostab plõksatust, kui vajutate gaasipedaalile ja ka siis, kui vabastate gaasipedaali. See on vana auto. Tänapäeva autod kasutavad kiiruse otseseks juhtimiseks MOS-transistore, kõrvaldades eesmised ja tagumised reisikontaktorid.
Roolivõimendi kontaktorit kasutatakse roolivõimendi hüdropumba toite sisse- ja väljalülitamiseks. Kui auto liigub, tõmmatakse see sisse, et anda roolimootorile toide. Kui auto peatub kauemaks kui teatud ajaks, katkestab elektrooniline juhtseade automaatselt kontaktori ja lõpetab energia säästmiseks toiteallika roolimootorile. Kui mõne auto käik liigub edasi või tagasi, töötab rool alati ja see peatub automaatselt ainult siis, kui käik lülitatakse neutraalasendisse, nagu GE elektrooniline juhtseade. Mõned autod peatuvad automaatselt olenemata käigu asukohast. , kui auto teatud aja jooksul ei liigu. Kui gaasinuppu uuesti vajutada, hakkab see automaatselt pöörlema. Nagu Sappa ja Curtise elektriline juhtimine.
Peamise hüdraulilise juhtkontaktori funktsioon on sarnane roolivõimendi omaga, st juhtahela avamine ja sulgemine. Kui tõstuki mis tahes juhtkangi alla vajutada või ettepoole lükata, juhitakse kontaktori mähise toiteallikat juhtkangi alumises osas asuva mikrolüliti abil. Kontaktor tõmbub sisse ja hakkab hüdromootorile toidet andma. Kuid enamikul kahe juhtimisega elektrilistel tõstukitel seda kontaktorit pole, selle asemel kasutatakse hüdromootori pinge väljundi juhtimiseks elektroonilist juhtseadet. (Sarnaselt kõnnijuhtimise elektrilise juhtimisega, välja arvatud see, et kiiruse reguleerimine on olemas ja kiiruse reguleerimine puudub. Kiiruseregulaatoriga saab juhtida hüdromootori kiirust. Kui tõstuk on koormamata, saab kasutada aeglasema kiiruse reguleerimist. kahvli töö.Toite säästmiseks ühendatakse regulaator ilma kiiruse reguleerimiseta ja maksimaalne pinge antakse otse välja.) Nii ei sütti juhitav väljund kontaktori sagedase sulgemise tõttu. Põhjustab kontaktide vananemist. Kui esineb rike, salvestatakse vool uuesti.
Tavaliselt nimetatakse kiirendit gaasipedaaliks, kuid seda ei kasutata õli juhtimiseks, vaid pinge juhtimiseks. Erinevate jõududega gaasipedaalile astudes väljastab gaasipedaalis olev elektrooniline juhtahel põhikontrollerile erineva pinge ja seejärel väljastab põhikontroller kõndimismootorile erineva pinge, et juhtida tõstuki kiirust.
LCD näidikupaneeli põhifunktsioon on sõiduki kogu tööaja ja elektroonilise enesetesti veakoodi kuvamine, kui sõidukil on rike. Veakooditabeli leidmine võib pakkuda hoolduse mugavust. Mõnedel elektroonilistel juhtnuppudel on elektroonilisel juhtseadmel ka LED. Samuti saate vea teada, jälgides LED-i vilkumise aegu.
Rändav mootor teab, et liikuvat mootorit juhitakse eraldi ergastusega ja jadaergutusega, see tähendab, et mähise ühendusrežiim on erinev.
Valgustusahel pole eriti oluline. Isegi kui autol ükski tuli ei põle, võib auto siiski sõita. Kuid ärge unustage selle tähtsust. Teie ohutuse tagamiseks veenduge, et kõik tuled saaksid põleda. Enda mugavuse pärast, aga ka teistele hoiatamiseks.
2, hüdrauliline osa,
Hüdrauliline osa on jagatud peamiseks tööhüdrauliliseks osaks ja roolivõimendi hüdrauliliseks osaks. Peamine hüdrauliline osa juhib kahvli tõstmist ja kallutamist. Peamine hüdrauliline osa koosneb peamisest hüdromootorist, hüdroõlipumbast, hüdraulilisest tagasikäiguklapist ja igast hüdrosilindrist. Peamine hüdromootor annab õlipumbale toite. Hüdraulikaõlipump imab õli hüdroõlipaagist ja tekitab hüdropumba survestamise kaudu hüdraulikaõlile suure rõhu. Seejärel lülitatakse väljundtorustik läbi pöördklapi, et juhtida erinevaid õlisilindreid. Pöördventiil on nagu kombineeritud segisti. See juhib erinevaid klapivarre ja õlivoolu erinevatesse kohtadesse. Hüdraulikaõli silinder peab olema teada.
3, mehaanilise osa puhul pean mehaaniliseks osaks kõike, mis on autol, välja arvatud vooluring ja õliring. Sellel on töötav mast, diferentsiaal, jõuülekanne ja juhttelg. Seal on suur raam
Portaale on kahte levinumat tüüpi. Seal on kahekorruselised pukk- ja kolmekorruselised pukkplatvormid. Kolmekorruselised pukkplatvormid on üldiselt kõrged ja tõstekõrgus on kõrgem kui kahekorruseliste pukkide oma. Tavaliselt on need kolme õlisilindriga. Keskel on suhteliselt paks vabalt tõstetav õlisilinder. Selle õlisilindri eeliseks on see, et kahvli tõstejõud ei ületa esimest sektsiooni. Portaali kõrgus on muutumatu, nagu seda ei tõsteta. See sobib konteinerites töötamiseks, Mõnel kahekihilisel pukk-platvormil on ainult üks tõstesilinder, enamikul neist on kaks tõstesilindrit. Puuduseks on see, et hoolimata sellest, kui palju kahvlit tõstetakse, tõuseb portaali kõrgus sünkroonselt.
Diferentsiaal juhib kahe ratta sünkroniseerimist sõidu ajal, nagu rataste sünkroonimist pööramisel. Kuna pööramisel pöörlevad kaks ratast erineva kiirusega ja sisemine poolvõll erineva kiirusega, tuleb diferentsiaali abil reguleerida mõlema poole hammasrataste kiirust, vastasel juhul saavad hammasrattad kahjustatud. Diferentsiaal ja käigukast on omavahel ühendatud ja neid pole väljast näha. Silla keskel on kahte ratast ühendav poolringikujuline osa. Käigukast on selleks, et aeglustada mootori kiirust. Kuna tõstuk on spetsiaalne sõiduk, mis ei saa sõita nagu auto, on kiiruse reguleerimine väga oluline ning käigukast suurendab ka mootori väljundvõimsuse pöördemomenti aeglustades. Kiirus väheneb, kuid tugevus suureneb.
Nagu nimest järeldada võib, juhib juhttelg sõiduki juhtimist. Juhttelje roll on sama, kuid struktuur on erinev. Praegune struktuur on horisontaalne hüdrosilinder, mis on paralleelne juhtteljega. Mõlemad otsad on ratastega ühendatud kaarliidete kaudu. Hüdraulilise silindri vasak- ja parempoolse liikumise juhtimisega juhitakse sõiduki tagarataste läbipaindenurka otse sõiduki sõidusuuna juhtimiseks. Vanas stiilis on roolivarda konstruktsioon, mis juhib roolilatti ja seejärel ajab ratta pöörlema. Seda tüüpi juhtteljed jagunevad ka mehaaniliseks roolivõimendiks ja hüdrauliliseks roolivõimendiks. Kahe juhttelje ehitus on põhimõtteliselt sama, ainult et endine rooliseade pole hüdrauliline, vaid käiguga käitav, nagu autol mehaaniline rool. Rooliseade on ühendatud juhtteljega läbi raudvarda või raudtoru. Selline juhtimine on väga raske. Töökoormus on suur. Viimane on hüdrauliline rooliseade. Hüdrosilindrit ei paigaldata autosse nagu praegu, vaid paigaldatakse autosse vertikaalselt koos juhtteljega.
säilitada
Elektrilise tõstuki hooldus on palju lihtsam kui sisepõlemiskahveltõstuki oma. Ahela osas kontrollige, kas kõik sõiduki märgutuled ning kõik valgustus- ja hoiatustuled on normaalsed. Kui ei, siis lülitage esmalt lambipirn sisse, et näha, kas see on hea. Pirni rikete määr on suurim. Enamik pirne on läbi põlenud. Kui sõiduki tuled ei tööta normaalselt, kontrollige, et kõik tulede ahelad ei oleks värvi muutnud, põlenud ega katki juhtmed. Pärast kaitsme kontrollimist ja vahetamist jälgige kohta, kus tulekahju ei ole. Kui esineb rike, katkestage koheselt peatoide, et välja selgitada rikkekoht ja kõrvaldada rike,
Elektrilise juhtahela puhul kontrollige alati iga elektrilise juhtühenduse pistikut. Puuduvad süttinud, lahtised või värvi muutnud osad. Kontrollige, et iga pistiku juures poleks korrosiooni ega oksüdatsiooni. Kui see on olemas, tegelege sellega esimesel võimalusel. Korrosiooni vältimiseks poleerige ja õlitage see peene liivapaberiga. Jälgige iga kontaktori kontaktpunkte. Puuduvad süttinud, tõsiselt kulunud või kleepunud osad. Kui kontakt on olemas, asendage see. Pärast kontakti vahetamist reguleerige staatilise kontakti ja dünaamilise kontakti vahelist vahet, mis on üldiselt 5 mm - 8 mm. Lihtne on tekitada elektrikaart, kui see on liiga lähedal, ja see tekitab sädet, kui see on liiga kaugel ja kontaktjõust ei piisa. Jälgige, et ükski liin ei puutuks kontaktiga kokku. Vältige kontaktide sädemete tekkimist, et kõrge temperatuur vooluringi süttida ja õnnetusi põhjustada. Kontrollige, kas elektrilises juhtsektsioonis on liiga palju tolmu. Kui on, puhuge seda kõrgsurveõhuga. Pange tähele, et kõrgsurveõhk ei saa elektrilise juhtseadme pistiku pilu kaudu otse elektrilise juhtseadmesse puhuda. Suruõhus on niiskust. Kui see on eraldi elektriline juhtseade, kontrollige, kas see on puhas. Lisaks juhtkaardile puhuge ülejäänu kõrgsurveõhuga. Pärast puhumist oodake hetk enne sõitmist. Ärge unustage toitejuhet eelnevalt lahti ühendada. Kontrollige, kas mitu peamist megakaitset on kindlalt paigaldatud. Kas kontaktor on kindlalt paigaldatud,
Portaali raami osas ei ole portaali raami suurt raami lihtne kahjustada ning puudub deformatsioon, lahtine keevitamine ja kahvliraam ei ole deformeerunud, lahtine keevitamine, olenemata sellest, kas kahvel on mõranenud või tõsiselt kulunud, kas portaali raami juhtrööpa laager saab paindlikult pöörata ja ei ole kahjustatud. See tuleb õigeaegselt välja vahetada ja kett pole mõranenud ja rooste on väga tõsine. Kas mast teeb tõstmisel või langetamisel häält, klõpsu ja kriuksumist. Viga õigeaegselt kõrvaldada. Õlitage alati kohta, kus masti juhtsiin kokku puutub laagriga, kuid mitte liiga palju korraga.
Kui diferentsiaali ja käigukasti rikete määr ei ole inimtegevusest tingitud või on tingitud kvaliteediprobleemidest, vahetage selles määrdeõli regulaarselt. Kontrollige sageli, kas määrdeõli on piisavalt. Saate ratta ühelt küljelt tõsta ja õhku rippuma lasta. Seejärel keera auto võti sisse, vajuta gaasipedaalile ja lase rattal aeglaselt pöörelda. Suurendage aeglaselt kiirust, et näha, kas on müra. (Pidage meeles, et kui ratas on õhus rippumas, ei tohiks ratta kiirendamisel kohe käike vahetada. Mootori tekitatud pinge võib põletada elektroonilises juhtseadmes olevad transistorid. Elektrooniline juhtseade on väga kallis. )
Juhttelje osa juhttelje osa peab jälgima kahe ratta nurka ja kontrollima sageli ratta ja roolisilindri vahelist liikuvat liigendit ühendavat tihvti võlli õli täitmise suhtes, et vältida tõsist kulumist ja ratta ebatäpset juhtimist.
Mootor peab kontrollima mootori tööseisundit ja seal ei tohi olla müra, kas temperatuur on liiga kõrge, kas süsinikhari on normaalne ja tagama mootori puhtuse. Süsiharja tuleb kontrollida kord kuue kuu jooksul. Kui süsinikharja kõrgus on alla 2 cm, tuleb see õigeaegselt välja vahetada. Roolivõimendi mootor on väike ja tavaliselt on seal ainult neli süsinikharja. Kõndimis- ja hüdroharjad on kõik kaheksa suurt süsinikharja. Kontrollige, kas söeharja hoidiku survevedru on normaalne ja asendage see õigel ajal, kui see on ebanormaalne. Kontrollige, kas mootor töötab sujuvalt ega ole kinni jäänud. Kui jah, kontrollige, kas laagris pole õli, ja vahetage see välja. Olenemata sellest, kas juhtmeühendus on tugev või mitte ja juhtmestikus pole korrosiooni, tuleks sellega õigeaegselt tegeleda. Pistiku ja mootorikorpuse vahel ei ole mustust, seega puhastage see õigeaegselt. Kontrollige, kas kommutaatori pind on sile, tasane ja hele. Kui gruppe on mitu või pool ringist läheb mustaks, tekib nende kohtadega ühendatud mähistel lühis. Vahetage mootor või ankru rootor välja.
Tihti jälgitakse hüdrosilindrit ja õlilekkeid ei esine. Õlileket saab edasi kasutada, vähese mõjuga, kuid see pole väga puhas. Kontrollige, kas hüdrosilindri terassüdamiku pind on sile, ilma armide ja aukudeta. Kui õlitihend lekib liiga palju, tuleks see õigel ajal välja vahetada. Õlitihendi vahetamiseks on kõige parem leida professionaal. Kuni hüdrosilinder on avatud ja välja tõmmatud, tuleb õlitihend välja vahetada. Kui välimine tolmutihend on kahjustatud, tuleks see õigeaegselt välja vahetada.
Kas hüdropumba heli on normaalne. Sõidan sageli sõidukiga ja harjun heliga. Kui heli pole õige, peaks see olema kuuldav. Peaksin aegsasti kontrollima. Tihti kontrollin, et kõrgsurveõlitorus poleks õlilekkeid. Kui see on nii, vahetage see kohe välja, et vältida äkilist plahvatust kõrge rõhu korral. Võimalusel kontrollin sageli, kas ülevooluklapi väljundrõhk on liiga kõrge või liiga madal.
Lõpuks räägime akust. Tavalised elektrilised tasakaalustatud tõstukid on üldjuhul 48V, kuid on ka spetsiaalseid 72V ja 80V tõstukeid. Kogu sõiduki jõuallikana on aku väga oluline. Akut on ka raske teenindada. Kontrollige sageli iga patareide rühma pinget, tehke arvestust ja vaadake, kas see on liiga kõrge või liiga madal. Kontrollige iga päev, kas aku vedeliku tase on normaalne. Vedeliku tase peaks olema elektroodiplaadist umbes 2,5 cm kõrgem. Kontrollige iga nädal aku elektrolüüdi iga rühma erikaalu ja reguleerige seda õigeaegselt. Kui erikaal on liiga madal, tõmmake osa elektrolüüdist välja ja seejärel süstige lisamiseks aku põhilahust. Kui erikaal on liiga suur, tõmmake osa elektrolüüdist välja, et täiendada seda destilleeritud veega. Elektrolüüdi erikaal on üldiselt umbes 1,28, mis muutub temperatuuri muutudes veidi. Seda saab mõõta spetsiaalse hüdromeetriga. Kontrollige aku temperatuuri igal hommikul pärast laadimist, samuti kontrollige aku temperatuuri enne auto kasutamist ja aku temperatuuri laadimise ajal. Kui temperatuur on laadimise ajal liiga kõrge, tuleks laadimisvoolu temperatuuri alandamiseks vähendada. Vastasel juhul vananeb aku kiiresti. Nuusutage laadimise ajal aku lõhna. Kas on väävli lõhna? Kui seda kasutatakse pikka aega elektrolüüdi suure erikaalu tingimustes, on aku vulkaniseeritud ja see on peaaegu vanarauaks. Sel ajal võib teatud aja jooksul kasutada ka igapäevast destilleeritud vee lisandit, kuid selle maht väheneb. Teenindusaeg lüheneb. Tasanduslaadimine toimub kord kuus. Praegune laadija on üldiselt automaatne ja sellel on tasakaalustav laadimislüliti. Selle lüliti sisselülitamine tähendab võrdsustavat laadimist, mis on ka ülemäärane laadimine, et need üksikud madalpingeakud saaksid voolu täiendada. Tasanduslaadimist on hea läbi viia kord kuus. Liiga palju kahjustab akut. Akutõstukit laadides peab see olema spetsiaalses õhuringlusega laadimisruumis, laadimise käigus tekib vesinik, mis on tuleohtlik. Liigne kogunemine põhjustab elektrisädemetega kokku puutudes plahvatuse. Laadimise ajal ei ole läheduses suitsetamine lubatud.
