Talvel on temperatuuri langusega ka Lao kahveltõstukiga mõningaid probleeme, need probleemid on väga väikesed, kuid me peame neile probleemidele tähelepanu pöörama, ärge laske neil probleemidel mõjutada meie lao tõstukite tööd.
1. Lao tõstuki termostaat ebaõnnestub. Pärast diiselmootori käivitamist leiti, et veepaak "avati" lühikese aja jooksul. Kontrollige, kas veepaagis olev vesi on külm, mis näitab, et jahutusvesi pole täielikult tsirkuleeritud. Pärast termostaadi demonteerimist leiti, et termostaadis oli jää, nii et peaventiili ei olnud võimalik avada, mille tõttu jahutusvesi ei saanud enam suurt tsirkulatsiooni, põhjustades mootori vee temperatuuri liiga kiire tõusu ja ilmus "avanemise" fenomen.
2. Laotõstuk on blokeeritud. Pärast käivitamist leitakse, et õhurõhumõõturi näidatud õhurõhk on olnud null; gaasihoidla ventilatsioonilüliti avamisel gaasi ei tühjendata; Kui õhutoru kompressori ja gaasi juhtventiili vahel on lahti võetud, tühjeneb gaas, mis näitab, et õhupump töötab normaalselt. Gaasi juhtventiili ja gaasiballooni vaheline gaasi juhtventiil demonteeriti. Leiti, et vasest gaasitoru ja vooliku ristmikul oli väike jääplokk, mis blokeeris gaasitoru, mille tõttu gaas sisenes gaasi hoidmissilindrisse, mistõttu baromeeter näitu ei näidanud. Talvel külmub piduriahelas olev veeaur pärast seiskamist sageli jääks, mis põhjustab õhutoru blokeerimise. Seetõttu tuleb õlimahuti ja õli-vee eraldaja vesi pärast iga seiskamist tühjendada.
3. Lao kahveltõstuki filter on ummistunud. Laotõstuk lülitati vahetult pärast selle käivitamist välja ja pump pumbati õliga, et eemaldada õhk kütusevoolikus, ja see lülitati varsti pärast taaskäivitamist siiski välja. Kontrollige kütusepaaki kütusepaagist õlipumba toruni ja õlipumbani diiselfiltrini. Ummistust pole. Eemaldage diiselfilter ja leidke, et filtrielement on jääga kinni jäänud. Peamine põhjus on see, et kui laotõstuk sügisel kinni pandi, puudus hooajaline hooldus. Algsel diislikütusel oli kõrgem külmumistemperatuur. Talvel oli filtrielement peaaegu suletud filtris oleva diislikütuse tõttu, ehkki see vaevalt suutis käivituda, kuid kuna filtrielement on ummistunud ja diislikütuse varustus on ebapiisav ning leek kustub iseenesest. Kui filtrielemendist tekkinud jää on eemaldatud ning diisel asendatud ja taaskäivitatud, taastub diiselmootor tavapärasesse töösse.
4. Laotõstuki hüdraulikaõli külmub. Pärast käivitamist leitakse, et pöördemomendi muunduri õlirõhk (väljundrõhk) on 0, käiguvahetusprotsessi õlirõhk on 0,5Mpa (normaalväärtus on 1,08-1,47Mpa) ja masinaga ei saa pärast käigu sisselülitamist sõita. Avage käigukasti täiteava kork ja leidke, et hüdraulikaõli on külmunud jäärakku (vaha). Seejärel küpsetage käigukasti, filtri ja peamise õlitorustiku jaoks puhur. Siis, kui see uuesti käivitub, näitavad näidikud normaalset rõhku ja masin saab normaalselt töötada. .
5, laotõstuki diiseljäätis. Lagunemine ja leek platsi tasandamisel. Õli pumpamisel käsipumbaga voolab kütuse sissepritsepumba õhukruvi juures välja vaid väike kogus õli; kontrollige diislikütusepaaki, õli on piisav, kuid diislikütuses on jää räbu (vaha); kontrollige diislikütuse paagi torujuhet õlipumba juurde ja leidke ka toru jääjäägis, põhjustades õli voolamist. Põhjus on see, et algne diislikütusepaak on täidetud 0 # diislikütusega, mis põhjustab masina talvisel töötamisel külmetuse. Pärast õliringluse puhastamist ja madala kondensatsioonipunktiga diislikütusele üleminekut jõudis diiselmootor tavapärase töö alla ja leeki ei tekkinud.
