Veendumaks, et valitud tõstukid vastavad täielikult ettevõtte vajadustele, on varustuse, sh kahveltõstukite valikul oluline omada üldist arusaama tõstukitest. Mõned mudelid vastavad nõuetele ka pärast eelnimetatud etappide kontrollimist, kuid pöörake tähelepanu:
Nõutav konfiguratsioon ja sellega seotud kulutused sõltuvad tüübist ja töövõimsusest.
Olenevalt tüübist varieerub vajalik vahekäigu laius ja tõste suurus, kui tõstukeid kasutatakse tehastes, ehitusplatsidel ja ladudes, mis toob kaasa muudatusi tööruumi paigutuses, sealhulgas kaupade laoseisu kohandamise.
1, raam ja juhtraam kuuluvad ühte liiki.
Juhtrattad ja alamraamid on tugevad ja ilma murdudeta. Kahveltõstuk ja pukk-kraana töötavad hästi koos ning tõstuk saab pukk-kraanal sujuvalt ja kindlalt libiseda ilma kinnikiilumiseta. Kahvli külgstabiilsuse ja töökindluse tagamiseks peab juhttala juhtpind olema sile ja sile. Kahvlid täiendavad kenasti juhttalasid ning pakuvad palju jõudu ja jäikust. Täieliku deformatsiooni vältimiseks tuleb tõstuki raami abiraam tavaliselt paigaldada koos värskelt ehitatud tasapinnalise raamiga. Tõstuki raam, ukseraam ja kallutussilinder peavad kõik olema tihedalt ühendatud, hästi sobitatud, töökindlalt lukustatud ja pöörlemisel paindlikud.
2. Tõstuki mast.
Tõstuki tarvikute hulka kuuluvad tõstukite mastid, millel on sageli kattuv konstruktsioon. Kinnijäämisnähtusi ei esine ning sise- ja välisraam töötavad kenasti koos. Deformatsioon ei tohi ületada projekteeritud lubatud väärtust, puuduvad praod, tugevust ja jäikust kahjustavad vead. Sise- ja välisukse lengid, abiraamid ja sisemised ukseraamid peaksid kõik olema mõnevõrra nõrgad ning ukse lengil endal peab olema deformatsioon ja keevitusjootmine. Rullid ja võllid ei tohiks olla purunenud ega kahjustatud, trumli rootor peab olema painduv ja ratta sooned ei tohiks olla kulunud rohkem kui 10% nende algsest suurusest. Tõstuki tarvikute hulka kuuluvad tõstukite mastid, millel on sageli kattuv konstruktsioon. Kinnijäämisnähtusi ei esine ning sise- ja välisraam töötavad kenasti koos. Deformatsioon ei tohi ületada projekteeritud lubatud väärtust, puuduvad praod, tugevust ja jäikust kahjustavad vead. Sise- ja välisukse lengid, abiraamid ja sisemised ukseraamid peaksid kõik olema mõnevõrra nõrgad ning ukse lengil endal peab olema deformatsioon ja keevitusjootmine. Rullid ja võllid ei tohiks olla purunenud ega kahjustatud, trumli rootor peab olema painduv ja ratta sooned ei tohiks olla kulunud rohkem kui 10% nende algsest suurusest.
3. Tõstuki rööparatta raam.
Rihmaratastel ja rihmaratastel pole pragusid ega muid vigu ning juhtratta raam on kindlalt ja täpselt kinnitatud. Lihvketta soone sein ei tohiks kuluda 10% algsest projekteeritud paksusest. Töötage juhtrihmaratta raamiga nii tõhusalt kui võimalik, et suurendada rihmaratta pöörlemise paindlikkust. Keti spetsifikatsiooni vorm peab järgima projekteerimisnõudeid. Käigukast peaks olema kohandatav ja töökindel ning ei ühendusplaat ega võll ei tohi olla purunenud ega deformeerunud.
